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原标题:075两栖舰施工照,国产两栖攻击舰建造提速

浏览次数:136 时间:2019-11-21

近日网上出现国产两栖攻击舰图片,根据这些图片可以看到国产两栖攻击舰已经开始铺设飞行甲板,舰艇建造工作正在有紧张有序推进之中,2020年下水应该没有太大问题。

随着在沪东造船厂的075型两栖攻击舰的建造工作逐步推进,外界能够观察到的有关该型舰的情况也越来越多,075型的实船与之前“官泄”的几个模型之间的异同也越来越明白。这不继前一阵子那些不宜公开的照片之后,终于又有“爬墙党”带来了关于075型两栖攻击舰的照片。

国产两栖攻击舰内部结构与国外先进型号美国黄蜂级、法国西北风级相同,大结构分为三层,最上面是飞行甲板,飞行甲板下同是机库,机库下面是坞舱和车辆甲板。最下面是动力舱、货舱等。建造应该采用了巨总段建造方法,就是把舰船分为多个巨型总段,这些巨型总段可以提前制造,也可以由不同船厂同时制造,然后送到总装船厂组装在一起。法国西北风级两栖攻击舰就分为4个总段,然后在总装船厂组装成整舰。有消息说第二艘国产航母似乎也采用了巨总段建造技术,因此可以确定国产大型军用舰船采用这个技术日趋成熟。

▲照片来自超级大本营论坛,施佬就借来示意一下

从图中可以清楚看到,国产两栖攻击舰主体部分已经完成,只有舰艏、舰艉总段似乎还没有安装,这些总段一般在建造尾声安装。另外从飞行甲板开始铺设来看,两栖攻击舰体内重要设备例如主机、管线等主要设备和系统也安装完毕,完成程度非常高,所以2020年下水应该不会有太大问题。

这张照片是从两栖攻击舰的舰尾拍摄,因此舰尾的坞舱舱门和机库的后部升降机开口也就自然清晰可见。按照这台舰尾升降机的位置与之前几个模型上两栖攻击舰的布局推测,另一台升降机最可能是一台位于舰岛附近甲板上的舷內升降机。

图片之中似乎还有一个细节,那就是国产两栖攻击舰开口似乎向一边,这是舷侧升降机特征,表明国产两栖攻击舰应该会采用舷侧升降机。早期两栖攻击舰将升降机设计在甲板内部,舷侧升降虽然设计难度较低,结构也比较简单,但是缺点也非常明显,那就是运送直升机或者飞机的时候,飞行甲板无法进行起降作业。相比较而言舷侧升降机不会干扰飞行甲板作业,所以新一代两栖攻击舰普遍用舷侧升降机替代了舷内升降机。

▲和之前军博的那个两栖攻击舰的模型相比较,虽不中……亦不远矣

舷侧升降机还有一个好处,就是为以后改装短垂舰载机创造了条件。前面说过舷侧升降机最大优点就是不影响飞行甲板作业,让甲板布列和调运更加方便。日本海上自卫队出云级直升机母舰摈弃了上一代日向级舷内升降机,改用舷侧升降机。外界普遍推测这个设计应该是为将来改装轻型航母打下伏笔,结果正如外界所料,最新消息说日本海上自卫队已经决定引进F-35B战斗要,在英国BAE系统公司帮助下将出云级改装成轻型航母。

本来嘛,对于建造中的两栖攻击舰,很多细节现在都只能勉强推测甚至猜测,想要好好置评就有不小的难度,施佬觉得图什么的大家看看就好,结果直到扬基大佬提醒,施佬才发现不少朋友对这个连水都没下的两栖攻击舰已经“大失所望”了,而其中理由,就因为这台位于舰尾的升降机和另一台连位置都没有笃定的“舷內式升降机”的布局“不像黄蜂像西北风”。

由于两栖攻击舰舰载电子设备、武器相对简单,加上巨总段预舾装比例很高,许多设备、管线、基座等提高安装到位,所以舾装、海试周期较短。此前国产071型船坞登陆舰从下水到服役一般都在1年以内。考虑到两栖攻击舰比船坞登陆舰相对要复杂,可能还要配备编队指挥系统,所以舾装、海试周期可能要长一些,不过在2023年之前交付部队还是可能的。

▲“髪国就是费拉”,长得像髪国自然也是“大罪一桩”

从国产直升机发展来看,直-10已经批量装备部队,直-20舰载机在2018年首飞成功,2022年设计定型应该不存在问题,所以国产两栖攻击舰应该会以这两种直升机为主。不过国产直升机现在问题就是缺少重型直升机,这样就限制两栖攻击舰投送能力,中俄联合研制重型直升机在2030年之前恐怕难以投入实用,在此之前可能会依靠直-8宽体型应急。(作者署名:小飞猪的防务观察)

从机库甲板通往飞行甲板的飞机升降机是舰载机进出机库的最主要渠道。除去历史上曾经出现过的一些稀奇古怪的升降机构型之外,当代升降机主要分为两类:舷內式升降机和舷侧式升降机。

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▲当代载机舰已经不会用吊车来调运舰载机了,升降机就成了唯一的运输手段

其中舷內式升降机相当于一台普通的直梯,通过在升降机四脚或者两边的机构上下动作,结构上最为简单,而且只要海水不拍上飞行甲板,升降机就能基本安全运作。当然缺点也比较明显,甲板上的大开口会影响甲板的整体强度;一旦故障就会成为一个大坑影响调度;同时其尺寸一开始就被限制,无法容纳尺寸比升降机大的飞机或其他设备。

舷侧式升降机顾名思义,是升降机的四边至少有一边不被甲板所封闭,能达成这样条件的位置自然是在航母飞行甲板的舷边。这样的升降机因为有一边没有舱室所阻隔,舰载机在升降机上停放时只要保持起落架在升降机上,可以将一部分的机身伸出舷外,从而能够运送更大型的飞机;而且因为升降机在舷侧,即使升降机故障也不会影响中央飞行甲板的完整性。而相对的缺点,则是升降机因为“面朝大海”,当海况较差时,巨浪会影响升降机的安全运作。

一般我们常说的舷侧式升降机大多位于航母甲板边,由于航母为了尽可能扩大飞行甲板面积多数都拥有外飘的舷台,这类舷侧升降机一般只有一边完全向海,这样的升降机能够让靠外的两个角上得到一组钢缆的牵引,从而降低升降机底部的支撑系统重量;而“黄蜂”级等美国两栖攻击舰上的舷侧式升降机则没有这组钢缆,其重量全部需要与舷侧接触的这一边支撑,其底部的支撑结构也更为复杂。

▲对比上图,可见航母升降机虽然是舷侧式,两侧还是有额外的钢缆牵引,这样其结构更简单,提升重量也更大

至于075上的这台舷侧式升降机位于飞行甲板尾端的布局方式,实际上在很多载机舰上都有出现过。美国的“塔拉瓦”级、法国的“西北风”级两栖攻击舰,西班牙建造的所有载机舰(“阿斯图里亚斯亲王”、“胡安·卡洛斯”以及出口的“查里克·那吕贝克”、“堪培拉”)都有这样的升降机设置。

▲西班牙人对这个舰尾升降机的布置完全是上瘾

这个位置要布置升降机某种程度算上是直升机载机舰的“专利”,因为阻拦着舰的航母需要完整的斜角甲板,舰尾的关键位置自然不能让给升降机,而起降直升机和垂直起降战机的两栖舰或者轻型航母则不必在意这一问题;加上这个位置也在飞行甲板和机库的边缘,升降机不会破坏机库和甲板的完整性;除此之外,由于舰尾的升降机收到舰体的遮蔽,其抗浪性能要明显优于两舷布置的升降机。

▲对于“阿斯图里亚斯”这样万吨来去的小航母,这个抗浪性就很关键了

075型两栖攻击舰在总体设计上对071型综合登陆舰的继承与发展。也就说该舰的吨位水平将基本不会比071有颠覆性的增加。在2万吨级的两栖攻击舰设计上,舷侧升降机的抗浪问题就会比4万吨级的美国航母更加突出,因此在这样的两栖攻击舰上,面向舰尾的舷侧式升降机与舷內式升降机更加适合其日常运作的需求。

▲075的吨位并没有“黄蜂”级那样阔绰,在抗浪问题上就得小心翼翼

至于所谓的“效率”问题,由于直升机的调度特点和需求与常规起降的舰载机不同,不用两舷布置的升降机并不会显著影响其作业效率。一来这几类升降机的提升速度基本一致;二来由于直升机在旋翼折叠后的占地面积明显小于固定翼飞机,无论是舷侧式升降机还是舷內式升降机在直升机的运载数量上也基本没有差距;加上两栖攻击舰上起降直升机编队的组织难度要比航母起降舰载机编队低得多,只要升降机不占用直升机起降点,不同的升降机在运作效率上差距相当有限。

▲在这一点上,哪怕俩升降机都是舷內的“海洋”号也不遑多让

而另外一个值得注意的问题,则是两栖攻击舰区别于其他类别的两栖战舰的一大特点,就在于这种舰在航空作业能力上的突出表现,而按照流行的“均衡装载”理论,两栖攻击舰在拥有机库的同时还应该保有相当空间的船坞、车辆甲板以及陆战人员装载舱室,加上直升机折叠旋翼后占地面积较小,这使得很多专用的两栖攻击舰虽然经常在甲板上停满了直升机,但实际的机库面积却要比一般人想象的小得多。“黄蜂”级和“西北风”级的机库长度都不足全舰长度的一半,075型的机库也不可能过于深入舰艏乃至舰舯部,这让两栖舰实际需要提升的总载机数量水平不会很高。毕竟两栖攻击舰一波最多起降5-6架直升机,携带超过20架以上的运输直升机对提升其单次垂直突击能力的意义极为有限。

▲“黄蜂级”的机库其实只有舰岛后半部分到舰尾的长度,更多的飞机要留在甲板上

至于更多军迷设想的用075充当“辅助航母”、“反潜直升机母舰”之类的用途,施佬觉得咱人民海军也不是这种巴不得一条大舰样样精通的状态,加上075两栖攻击舰的航速、静音性能等都不能满足反潜作战的需求,坞舱、车辆甲板和人员舱室在反潜战中也是无用的“死重”,考虑到在大中型航母上增加直升机的难度相对很低,在这件事情上太指望075也实在没有必要。

▲反潜直升机与两栖攻击舰的差距,实在不是说反串就能串好的

按照075目前的进度,很有可能在年内我们就能看到首舰的下水,而关于舰上的电子设备、自卫设施等更多的细节,到那时候再来仔细观察,自然比现在畅想靠谱得多。对于关心人民海军的人而言,静静地等待好消息,也许是我们最好的选择。(作者署名:胡诌施佬)

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