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原标题:符合高原使用_空中网军事频道,常逛军事网址取

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首页> 军事新闻> 中国军情> AC311设计主力系80后 常逛军事网站获得灵感 来源:网络2013-01-01 17:36 hawk 分享到: 图片 1 图片 2 图片 3 图片 4 图片 5 图片 6

首页> 军事新闻> 中国军情> 国产AC313大型直升机获适航证 适合高原使用 来源:网络2013-01-02 11:32 hawk 分享到: 图片 7 图片 8 图片 9 图片 10 图片 11 图片 12

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资料图:AC311直升机试飞

1月5日,由中航工业自主研制的13吨级AC313大型民用直升机获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证

2010年9月16日晚上,在中航工业直升机所的“发展论坛”上,AC311型号总师李家云作了题为《民用直升机设计理念初探》的报告。“安全性、经济性、舒适性和环保性”,是李家云总师在当晚提出的民机四大设计要素,他还告诉大家,AC311直升机就是依照这样的理念进行设计的。

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设计是一种创造行为,是一种解决问题的过程,是满足人类物质需求和心理欲望的富于想象的开发活动。AC311便是由中航工业直升机设计研究所的工程师们开发研制出来的一款具有自主知识产权的2吨级轻型民用直升机,它的性能达到了国际同类机型先进水平,充分体现了“安全性、经济性、舒适性、环保性”设计理念。

资料图:AC313直升机在高原试飞

李家云介绍说,之所以强调这些设计要素,是因为市场的需要、客户的需要,只有满足这些需要,产品才有市场竞争力。提到AC311,李家云便露出满意的笑容,他说直升机所拥有一个注重细节、关注市场和客户的设计团队,虽然设计师普遍年轻,尽管研制期间遇到了一些困难,但是他们没有偏离当初定下的设计原则,为了客户、为了市场,他们坚持把设计方案做到最优。

2012年1月5日, 由中国航空工业集团公司(中航工业)自主研制的13吨级AC313大型民用直升机获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证,这标志着这款亚洲最大吨位直升机成为世界上第一型取得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机,即将投入市场在抢险救灾、森林防火、交通运输、海上作业、医疗救护、旅游观光、公务飞行等领域发挥巨大作用。

总体研究室的设计员杨建军说,“我们要让开飞机的人视线尽量开阔,在空中有一马平川的感受。”包括李家云在内的设计师们都认为,AC311直升机的外观设计是最大的亮点,从正面看过去,仿佛一颗晶莹的水滴,整个驾驶舱完全由玻璃罩罩着。从技术的角度讲,这种水滴形机头设计可减小气动阻力,从美学的角度看,机体外观通透漂亮。而且驾驶员在无遮挡的视线中更能够体验到空中芭蕾般的美妙感觉。

由中航工业历时4年成功研制的AC313民用直升机整机性能达到国际第三代直升机水平,填补了我国大型民用直升机研制的空白,使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力,在中国直升机发展史上具有重大意义。

为了设计上的创新,设计员大胆超越。最大的变化,是设计理念的转变。负责动力系统的主任设计师胡路平说:“过去我们只是沿用前辈的范本,几乎不考虑适航条款,而设计AC311时,完全要按照适航条款的要求,一切出发点都是为了保证安全性。今后我们设计其他型号也会这么去做。” 对知识产权,设计人员形成了自觉的意识,“AC311直升机外观设计”已经成功申请到专利,成为第一款申请外观设计专利的国产直升机。杨建军是该专利申请人,他告诉笔者,通过AC311直升机的研制,作为总体设计员,深深感到不仅要充分考虑自己所在岗位的每一个技术细节,还要胸怀全局、着眼未来,“谋好篇,布好局”。

中国民用航空局于2007年12月受理了AC313的型号合格证(TC)申请,并于2008年5月召开首次型号合格审定委员会(TCB)会议,成立了由民航华东地区管理局适航审定处、沈阳航空器适航审定中心和上海航空器适航审定中心组成的审查组。按照旋翼航空器CCAR-29R1等适航规章及程序的要求,审查组与中航直升机有限责任公司(以下简称中航工业直升机)所属中航工业直升机所、中航工业昌飞以及各级供应商,经过4年的共同努力,完成了AC313的型号适航审查工作。

因为设计过程往往是牵一发而动全身,为了达到最优的效果,频繁的更改是家常便饭。比如,一个机头的更改,将会影响后面座舱的布置、各种机载设备位置大小的变换以及电磁是否兼容等因素的改变。在此过程中,大家进行了无数次的方案讨论,无数次的设计更改,设计团队真可谓将追求细节完美的原则贯穿到了极致。

2008年汶川地震引发了国人对直升机应用的广泛关注,中航工业直升机加快了AC313直升机的研制进程,组织所属中航工业昌飞、中航工业直升机所及相关配套企业合力攻关,促使该机于2010年3月18日在江西景德镇实现首飞,9月完成高原科研试飞;2011年4月进入适航验证试飞,9月完成高原适航验证试飞,12月完成了局方审定试飞,获得了适航当局的认可。

用户满意度是衡量设计水准的标杆。除了机动性、安全性这些因素外,客户还会考虑舒适性。设计团队为此动了不少脑筋,他们采用高吸音系数和低导热系数的低比重发泡材料作为隔音层,有效降低了舱内噪音,减少了热量传递。据悉,机舱内饰设计得到了适航当局的好评。他们还重新设计了滑动式舱门,使舱门开启更为灵活,为上下飞机提供了方便。设计师从“市场观、客户观、成本观”角度出发,大到发动机功率,小到一个铆钉,除了噪声、振动水平等技术难关,还有空调、照明灯、防撞灯、灭火器等机载设备,把所有能够想到的设计细节统统都考虑到了。

AC313注重使用维护性设计、寿命可靠性设计、保障性设计和全寿命周期使用经济性设计,全面遵守最新适航安全性设计标准,全机安全性分析及系统安全性设计和验证与国际标准接轨。适航取证过程中,民航局适航部门严格把关,共完成机载设备适航审查212项;适航验证试验131项;适航验证常规试飞科目215个、风险试飞科目88个,充分验证了该机的完全满足设计标准和适航法规要求。适航代表全程监控和目击,召开了170余次适航审查和工作会议,形成会议纪要120余份、行动项目420余份,审查批准271份条款符合性说明报告、485份验证文件,192份工艺规范等资料。

AC311设计团队中,年轻人占了绝大多数,其中80后是主体。或许是因为年轻才不会照搬旧模式,勇于提出自己的新观点和想法,他们关注国内外直升机的发展动态,喜欢逛逛互联网军事论坛,看看国人对国产直升机的看法和期待,然后将情感和责任融入到设计当中,并当成一种荣耀。通过参加AC311的设计研究工作,年轻的设计员不仅打下了理论功底,更积累了型号研制经验,在实践中学会了技术合作,一些人因此破格晋升了职称。环控设计员罗平根2008年参加工作,在AC311型号设计中得到了锻炼,现在已经担任专业组长,成为技术骨干。一位参与了AC311设计工作的青年设计师自豪地说:“我们是让直升机飞得更高、更快、更远的蓝天规划师。”

我国地理环境独特,西部3000米以上高原地区占国土面积的25%,西部大开发以及国家应急救援体系均急需能在高原使用的直升机。为了验证该机型能够满足在我国辽阔疆域的适用范围,2010和2011年,AC313直升机两次进入青藏高原开展试飞试验和适航取证高原试飞工作,结束我国无国产直升机在高原使用的历史,该机以其优良的工作状态,100%的出勤率取得了骄人的业绩,创造了中国直升机的多项飞行记录,填补了我国航空史上的多个空白:在3000米海拔高度满载起飞;首次飞越4767米的昆仑山口、5231米唐古拉山口,5400米的雪格拉山;创造了直升机一次起降横跨1160公里从格尔木到拉萨、连续飞行6小时05分的记录;4500米野外成功起降,验证了在该高原环境下AC313的商载能力;首次实现国产大型直升机飞抵海拔5200米的珠峰登山大本营。2011年9月2日,成功飞到海拔8472米的高度(气压高度超过8000米),创造了大型民用直升机飞行史上的崭新纪录。

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同时,我国拥有近300万平方公里的海域与长达1.8万公里的海岸线,海上打捞、搜索救援、卫星回收等海上作业对高安全性的大型运输直升机提出了需求。值得一提的是,AC313可对典型重量3.5吨的卫星开展回收打捞,其作业半径可达300公里,完全能够满足“十二五”期间我国日益增长的卫星发射及回收任务。

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我国地质灾害频发的地理环境、广袤的海疆和目前远低于世界直升机平均拥有量的现状,决定了大型直升机的广阔市场空间。低空领域的逐步开放,也将为直升机带来一个井喷式的市场。AC313直升机顺势而生,以其可覆盖我国全疆域使用的优越性能、先进的技术和合理的价格等综合优势,有望成为直升机中的明星。

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