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原标题:浓烈教化警告中华夏族民共和国

浏览次数:57 时间:2019-10-15

在阿联酋航空放弃订购空客A380巨型客机之后,被空客决定在2020年停产的A380客机失败结局已然尘埃落定。

但谁都没有料到的是,在和阿联酋航空“一墙之隔”的卡塔尔航空,A380客机的命运还将更加悲惨:该航空公司的A380客机不仅会随着波音777X的到来在2024年之前提早退役,这些退役客机还将“一步到位”直接送往飞机坟场,永远不会有第二个二手买家将它们买下。

作为世界上最优秀的航空公司之一,卡塔尔航空的A380客机向来也是令客户津津乐道的对象:从经济舱到商务舱再到头等舱,甚至于机上酒吧,卡航A380内饰之豪奢、设备之齐全,服务之到位都在市场上几无对手。

但随着阿联酋领头的“海合会”诸国对卡塔尔断交风潮的刮起,几乎整个阿拉伯半岛都对卡塔尔的民航班机关闭了领空,而卡塔尔航空也不免成了被殃及的“池鱼”:要绕行公海和第三国意味着远程航线的运营成本直线攀升,这一度成了卡塔尔航空无法回避的经济负担。

在盈利预期不如人意的前提下,A380客机的高昂运营和维护费用就难免成了卡塔尔航空高层的眼中钉,肉中刺;而在阿联酋航空“敢为天下先”挑开了A380客机停产的序幕之后,卡塔尔航空随后跟进,提前把A380客机踢出现役机队也就显得十分自然,并且非常必要了。

而真正让人意外的是,卡塔尔航空现役的10架A380客机都是在2014-2018年服役的“新机”,但卡塔尔航空居然打算将这些“新机”直接处分,这难免出乎外界的预料。

图为限量20000枚的汉莎航空747蒙皮钥匙扣,这对于大部分飞机来说已经是极好的归宿。

而一旦进入“飞机坟场”,这些A380客机除却为其它仍在服役的A380提供备件之外,就很难有什么能被称之为“善终”的结局了:大部分民航客机会被各类机械一步步粉碎成航空铝;少数飞机会被纪念品制造商买下,制成诸如蒙皮钥匙扣的纪念品;而极少数的幸运儿能够被博物馆和私人收藏家买下,但这也已经丝毫掩盖不住A380客机的失败。

相比之下,同为四发客机的波音747即便不能胜任商业航班,依旧还有机会作为货机继续活跃:经过航空维修企业的改造和二级市场的再流通之后,波音747的机头舱门和大存量优势就得以彻底发挥,而这些优势都是后来者A380不可能具备的奢望。

而反观空客A380这边,短短不过十多年的运营时间,再加上不过235架的产量最终将A380原本不致命的商业缺陷完全放大,以至于让退役的A380都无法回收再利用,只能“挫骨扬灰”。

当然,在空客A380被迫停产的同时,波音这边的日子也不是太好过:其主力窄体干线客机737MAX依旧深陷飞安危机,短期内看不到出头之日。

但即便是在最糟糕的设想当中,也就是各航司对737MAX完全失去信心,将其全部推向二级市场,该机也不至于像A380这样“白送都没人要”。换句话说,对于尚在襁褓期的中国大飞机来说,诸如737MAX的飞行安全质量问题自然要完全避免,但围绕着空客A380发生的一系列商业失误也应该列入“前车之鉴”的范畴——尽管后者无声无息,但单论对于大飞机企业本身打击,前者根本无法和后者相提并论。(作者署名:利刃军事 利刃/TONE)

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