澳门十大娱乐网址大全 > 国内军情 > 部队难以成型要求助外国,让进口战车后来居上

原标题:部队难以成型要求助外国,让进口战车后来居上

浏览次数:75 时间:2019-10-16

利刃/TONE

文|柔菡梅

尽管"快反部队"已经在防卫省和自卫队的构想、计划等PPT里谈论了很多年,但在缺乏新型轮式装甲车的情况下,陆上自卫队根本只能是做"无米之炊"。

早在中国ZBL-08轮式步兵战车,也就是俗称“大八轮”服役的整整十年前,日本陆上自卫队就已经依托着96式装轮装甲车搭起了快速反应部队的骨架,打下了领先全亚洲的基础。

而雪上加霜的是,原定为陆上自卫队研发下一代轮式装甲车的小松制作所于前段时间公开宣布,退出武器装备制造业,由此一来,陆上自卫队就只能另寻办法:就在近日,陆上自卫队富士教导团已经向代理商发出订单,将要购置四款轮式装甲车进行测试,而其中三款属外国产品。

但在中国“大八轮合成旅”早已成型的今天,日本陆上自卫队仍旧在二十年前的水平上原地踏步。而日本防卫省拿出来的药方更让人大跌眼镜:国产装甲车不行,那就买外国货么!

图片 1

图为整齐划一,底盘通用的中国陆军“大八轮合成旅”,类似的景象对日本而言完全是奢望。

图为在日本和陆上自卫队74式战车共同演习的美国陆军"斯特瑞克"轮式装甲车。

看起来很美:被重工巨头“避之不及”的日本军工“香饽饽”

具体来说,负责陆上自卫队技战术研发和训练的富士教导团分别要引进美国"斯特瑞克"、芬兰"帕特里亚AMV"、德国"拳击手"以及日本土产的三菱MAV装甲车各若干辆,并在测试和竞争中决定陆上自卫队"八轮快反部队"将采用哪一款装甲车。

从日本发达的汽车工业角度出发,三菱、小松、日立等几家平时被称为“军工企业预备队”的重工巨头合作也好,竞争也罢,怎么着也能弄出一款足够强悍,且胜任多种需求的八轮装甲车底盘,来供陆上自卫队组建“大八轮”部队吧!

这笔订单的披露,无疑标志着日本防卫省"立足国产"的八轮装甲车引进构想彻底破产。而问题的关键在于,在启动这轮采购和招标之前,防卫省已经足足浪费了四五年的宝贵时间。

但事到如今,日本防卫省的文件早已白字黑字写得一清二楚:未来的“次期装轮装甲车”将从芬兰帕特里AMV和美国通用“斯特瑞克”当中二选一,和日本企业已经没了半点关系。

图片 2

图为行驶过程中整个前轮脱落的96式装轮装甲车,该车糟糕的可靠性一直让自卫队感到头大。

图为基于16式机动战车研发的MAV装甲车,较小松方案更加成熟稳妥。

这倒不能说日本防卫省刻意“不支持国货”,一定要引进外国装甲车——在此之前,为自卫队提供96式装轮装甲车、87式侦察车、82式指挥通信车等重要装备的小松制作所已经明确表示“退出防卫产品制造业务”,这不仅使得自卫队希望小松制作所来研发“次期装轮装甲车”的想法落空,也是小松制作所直接向防卫省和自卫队“撂挑子”的报复性表态。

事情还得从自卫队现役装备,"16式机动战车"说起:在研发这款装备时,三菱就已经在16式机动战车的8X8底盘上动了"车族化"的思路,而其结果就是在16式机动战车服役的同时,三菱的MAV装甲车研发计划也浮出水面,并开始频繁地在各大防务展上露面,乃至邀请日本各地政要进行参观。

钱少想法多:日本自制装备永恒的死结

不过,防卫省很明显对MAV不为所动:先前陆上自卫队装备的96式8X8轮式装甲车系小松制作所研发生产,既然16式机动战车的订单已经被三菱做了去,防卫省自然要"居中调和",总不至于让小松制作所连汤都喝不上……

之所以小松制作所“撂挑子”,其中的原委用一句话就能概括:日本防卫省和自卫队总希望日本国产装备不仅造得少,数量刚刚好,价格还得低;价格低不算,还得符合日本列岛使用的特殊需求;契合特殊需求还没完,性能还得达到国际同等条件水平……

图片 3

图为日本道路上行走的96式装轮装甲车,该车的尺寸完全符合民用道路限制。

图为车体虚高,车重偏大,但装甲却太过薄弱的"装轮装甲车"。

其实对日本重工巨头们来说,在“符合日本需求”基础上做到“追赶世界先进水平”这件事并不奇怪,否则日本的汽车工业也不可能做到差异化竞争,在美国汽车业面前生生抠下一块肉。

但从2017年初开始, 小松制作所拿出的"装轮装甲车"方案就让自卫队为之喷饭:该车不仅超高超重显得"头重脚轻",更惨的是越野能力和防护能力都始终达不到自卫队的基本要求,而在拉锯式的几次发回修改之后,自卫队终于是罕见地放下脸皮,果断对装轮装甲车举起红牌,明确表示不要这款装备。

但问题在于,防卫省始终对“给钱”这件事有些抠抠索索。首先日本陆上自卫队对坦克、装甲车的需求量顶天也就四五百辆,极端时候甚至不超过100辆。

图片 4

图为演习场上接受CH-47J直升机补给的陆上自卫队10式坦克,它堪称日本“贵族”装备的典范。

图为和重型履带式战车相差无几的"拳击手",防护能力和火力都远超自卫队的理解范围。

产量的低下自然使得价格控制变成了不可能,但偏偏日本防卫省还囿于各种因素,没有掏钱补助各重工巨头的可能,而各重工巨头又偏偏不愿做亏本生意……

通常来说,各国在决定下一代装备"花落谁家"时,都会让两位或数位竞争对手拿出样车样机,"是驴是马拉出来溜溜",但防卫省的一条道走到黑实在让人费解:明明成熟的三菱MAV在前,为什么一定要力推小松来进行下一代装甲车的研发?

瘸腿的瘦子:只用20年的日本“先进装甲车”

当然,市场规律本身难以违背。在成品难以满足自卫队底线的同时,小松制作所只能含恨离开军备制造业,而三菱MAV终于是能够有资格登上竞争舞台……

种种负面因素下来,所谓的“日本自研装备”只能是部分性能好看,实用性却完全不如意的“绣花枕头”:以小松制作所的96式装轮装甲车为例,该车在自卫队的要求下把车宽压制到了惊人的2.48米(中美俄德法的类似产品都在3米上下),显然是为了符合日本道路交通法律的相关限制。

图片 5

图为加装了防弹钢板的96式装轮装甲车2型,受限于车辆悬挂,整体防护能力未有质的改善。

图为被美国海军陆战队选中的"帕特里亚AMV",该车的美国代号为"浩劫"。

但在“迷你级”的车宽尺寸背后,则是96式装轮装甲车防护能力的完全不达标——如果不加装防弹钢板,近距离下AK步枪发射的穿甲弹也能洞穿96式装轮装甲车的侧面防护。至于眼下“必备”的防地雷性能,既然防卫省没有要求,小松制作所也就“很贴心”地自然没有考虑上。

但时过境迁,三菱MAV面对的对手已经不是昔日不堪一击的小松方案,而是各个身强力壮,斩获订单无数的"国际大佬",此时三菱MAV不仅在性能和成熟度上占不到优势,就连最重要的价格也要比"国际大佬"们低一头。

也正因为防卫省和厂商彼此“心照不宣”地给对方挖坑,1998年才服役的96式装轮装甲车在不到20年后就已经被列上了替代日程,而替代者之一的美国“斯特瑞克”的原型LAV-III则定型于1992年,真真应了那句老话:不是不报,时候未到。

可以预计的是,若无奇迹发生,则等待着三菱MAV的结局依旧是苦涩败北……但在三菱无责的事实面前,日本上下又有谁能为自身工业体系的一败涂地负责呢?

死板和执拗:压垮日本装甲车产业的最后一根稻草

其实相比96式装轮装甲车,“斯特瑞克”的原型LAV-III也没有什么特别高明的“黑科技”,无非就是把车辆的高度、宽度和吨位放宽到了一个很有远见的水平上。这使得后人能够轻易在LAV-III的基础上加强防护性能、或是加装30毫米遥控炮这样的新型武器。

图为加装新型康斯伯格炮塔的LAV-III装甲车,足够的余量使得改装变为可能。

但在轮式装甲车火力和防护均得到重视的2010年后,日本防卫省和自卫队依旧抱着“装甲车必须符合日本国情”的老旧观点不放:原本三菱就有基于16式机动战斗车研发相关变形车,继而打造日本“通用化大八轮部队”的想法,但奈何防卫省始终坚持老观点,把车宽2.98米的16式机动战斗车底盘束之高阁,此事也就只能作罢。

防卫省的如意算盘打得也很明白:小松制作所在当时已经揽下了“次期装轮装甲车”的活儿,也基本会按着防卫省和自卫队的基调造车,自然不需要三菱这个“刺儿头”。

图为小松的“装轮装甲车”,车宽2.48米,车高2.98米,是不折不扣的“畸形儿”。

但谁也没料到,小松制作所最后拿出来的“装轮装甲车”实在太过符合防卫省的技术指标要求,以至于近乎于“畸形儿”:该车车高2.98米,车宽2.48米;相比之下,芬兰帕特里亚AMV车宽2.8米,车高2.3米;中国ZBL-08车宽3米,车高2.1米——换句话说,“装轮装甲车”车高马大,完全是逆国际潮流而生的产品。

雪上加霜的是,在坚持车身尺寸不能变的基础上,日本防卫省和自卫队还学会了“与时俱进”,要求“装轮装甲车”具备和国外产品同等的防护和机动能力。如此一来,实在不堪重负的小松制作所最终选择了放弃,也彻底把自大的防卫省和自卫队杀了个始料不及。

图为装备大口径火炮的芬兰帕特里亚AMV装甲车,小国产品逆袭日本实在令人唏嘘。

于是到了火烧眉毛的2018年,日本防卫省才不得不拉下脸皮,宣布将把“次期装轮装甲车”的遴选范围放宽到国外产品。

而结局我们也已经看得很清楚了。在久经战火考验的外国装甲车面前,日本“温室”里培植二十多年的畸形产品根本没有还手之力,完全白费了日本汽车工业打下的坚实基础,也间接让日本陆上自卫队的“先机”尽失,陆上力量战斗力几乎位居东亚末席……

本文由澳门十大娱乐网址大全发布于国内军情,转载请注明出处:部队难以成型要求助外国,让进口战车后来居上

关键词:

上一篇:忠诚僚机,女武神的骑行

下一篇:天天忙练兵,真正围绕备战打仗